新能源汽车充电桩被列为国家7大新基建之一
现如今，续航已不再是大家焦虑的主要来源，制约出行半径和用户体验的充电，在用车过程中有着更高的优先级。这在我们此前的车友调研中有着直观的体现：绝大多数车主认为，充电不便、时间过长给出行带来的负面影响，要比车辆的续航更让人焦虑……
伴随新能源车保有量逐年递增，充电难的问题反而更为明显。从中国电动汽车充电技术与产业联盟(以下简称充电联盟)的统计数据来看：全国新能源车保有量和充电桩总量之间的车桩比、2018年为3：1、2019年为3.4：1，充电基础设施建设有较大需求量与缺口。
在如此的行业背景下，新基建来了。新能源车充电桩被列为国家7大新基建之一，弥补短板与促进创新两大核心理念，将加速充电行业的又一次“洗牌”。而这其中，哪些“玩家”具备一定基础，有资格乘新基建之东风?搜狐汽车公司价值排行榜-充电企业篇，为您揭晓答案。
参见充电行业以上的现状，以及新能源汽车充电桩被列为国家7大新基建之一，搜狐汽车对充电行业的企业进行了评价。评价分为三个维度。
一、经营情况(占比50%)：这是评价一个企业硬实力的基础，包含基础的充电桩数量，以及运营收入和利润。
二、发展前景(35%)：一方面，新基建国家庞大的资金投入，需要考量企业能否“拿下”与“消化”的能力。另一方面，充电形成网络的布局，即便头部企业也面临资金、用地等难题，需要引入更多的合作伙伴来共同推进。
三、企业社会责任(15%)：这是搜狐价值公司排行榜的共同的维度，包含员工数、公益两个细分指标，评判所有企业的通用指标。
以下是重点企业的解读：
头部企业：集全国充电桩半数以上的特锐德(特来电)、万邦新能源(星星充电)、国家电网子公司
特锐德(特来电)：充电桩市占率第一，主营的厢式供电设备“技术下放”充电桩
特锐德集团主营的业务电力系统占总营收的78%左右，旗下特来电的新能源充电桩运营只占不到5%，相比同为7大新基建中的高铁和充电桩，前者的体量与增量均更大。而市占率在60%以上的明星产品高铁厢式供电设备(变电和开关)，在获得直接利益的同时，也给充电桩技术、制造提供了坚实的基础，属于技术下放的典型。
特来电是与终端用户有直接联系的充电运营品牌，是特锐德充电产业闭环的一部分：其充电桩产品由主攻电力系统的特锐德制造，充电站建设、运营以及后期维保均由特来电负责。
发展前景方面，特锐德已经与万达集团等地产领域的企业展开了合作，同时推出了命运合伙人计划，弥补充电场站用地等本地化属性不足的拓展难题。
万邦新能源(星星充电)：完备充电产业链+新能源车4S店，与车企、出行企业合作密切
万邦新能源业务细分为五个部分，分别是充电桩制造的德和科技、建设的星星安装(也提供私人充电桩安装服务)、充电运营的星星充电、对接主机厂咨询与培训的星星商学院，以及万邦新能源品牌4S店、经销商等销售渠道。这是新能源下游市场(整车制造以外)产业链最完备的企业之一。
万邦新能源(星星充电)与特锐德(特来电)一样，跟国内多家地产商展开了充电项目的合作，2020年消化这部分中标工程将为其带来可观的增量。不同之处在于，星星充电是北汽、广汽、等多家车企的充电配套供应商，并与吉利旗下曹操专车等出行企业展开合作。
另外，去年还与大众(中国)、一汽-大众、江淮汽车成立了充电合资公司CAMS，协助车企入局充电领域，并负责大功率充电桩的制造与落地。
为什么特来电和星星充电的充电桩数量比国家电网还多?
原因一方面来自两家企业开拓充电版图的力度，抢占市场、确保先发优势。另一方面，源于两家企业集成式的公共充电站，即常见的一个配电箱带多个充电枪头，共享充电功率。这种技术路线与特斯拉的超充原理相同，直观的增加了充电桩的数量，还变相提高的了用户与充电企业双方的使用效率。
许继电气(国家电网子公司)：营收70%以上与充电有关。国家电网60%公共充电桩的出处，子公司第一
国家电网作为电能的源头，在国内的新能源汽车充电网领域占据着无人可及的地位，其充电业务主要由旗下子公司完成。这其中，许继电气可谓是国家电网充电桩子公司的尖兵，主要产品智能变电、电表等均是组成公共充电桩的核心，这部分营收接近总量的70%。
许继电气的体量虽然不如同属国家电网旗下的国电南瑞，主要体现在电网、特高压等大项目上的份额，但其充电设备占国家电网公共充电桩的60%左右。由此可以看出，对国家电网依赖度较高的许继电气，其实也是“绝对主力”。
在7大新基建中，特高压与新能源车充电桩同时入围，许继电气预计不会是特高压项目的最大受益者，但充电业务的增量将会带来爆发式增长，所以在充电运营商的价值排名中，要高于国电南瑞。
国电南瑞：国家电网旗下传统电网和特高压的绝对主力
国家电网旗下的国电南瑞与许继电气一样，也是充电市场最早的开拓者之一。这家通过资产重组的A股(上证)上市企业，主营电网自动化设备制造，占总营收的60%左右，充电业务近几年伴随电动车保有量的增加，有着稳定的增幅。伴随国家提出的新基建，预计今年有望突破到总营收的10%以上。
国电南瑞2019年前三季度财报显示：营业收入172亿元，同比增长0.12%;净利润21.5亿元，同比下降7.32%。国内证券与投行的财报分析结论是：国电南瑞的在售订单量较大，但包括电网改造升级、供货发电站建设等，都是工程周期较长的项目。
由此可以推断，伴随新基建各地政府的大量资金投入，充电桩业务增量，制造与工程周期短，对其帐期将会有一定的促进作用，缓解现金流压力，从而辐射到营收与利润层面。
发展前景方面，许继电气和国电南瑞两家国家电网子公司，拥有着一般企业难以突破的政府资源优势，也就是充电桩拓展中最重要的本地化属性。许继电气在山西、江西等省份充电桩布局有先发优势，国电南瑞是国家电网各地电网业务招投标的大赢家，这两家企业预计将在国家电网的充电桩新基建中扮演重要角色。
国电新鲜血液-国网广汇：与国家电网强强联手的国内汽车零售行业第一
2019年11月份正式成立的国网广汇，由于国网广汇成立时间较短，所以并未进入到本期榜单中，但在未来的充电桩新基建中，有着较强的“黑马”潜质。
首先，这家整车销售业务占总营收接近90%的企业，是国内汽车零售行业的第一，营收领先于中升、永达、利星行、庞大等经销商集团。它在新疆、广西、河南、安徽、重庆等12大区域拥有380多家汽车4S店及销售网点，预计通过新能源车销售，私人充电桩制造及安装业务将迎来爆发式增长。
其次，自身的资金实力加上国家电网的背后支持，为其拿下更多公共充电桩建设的份额提供了坚实的基础。另外，国网广汇已与恒大、万科等地产商展开了合作洽谈，还将在推进社区新能源汽车充电桩建设方面迎来较大增量。
中部企业：联合与地域化特征明显的云快充、上汽安悦等
云快充：整合小微充电企业资源最成功的平台
专门做充电桩的基础建设和运营服务的企业，其最大的特点是与多家小微充电企业联合的第三方服务平台，目前只有南京等地是自建充电站，接近4万个充电桩的体量，绝大部分都是由其它企业建设后，交由云快充来运营的。所以说，云快充是整合充电行业资源最好的企业。
伴随新能源汽车充电桩新基建，云快充预计不会在基础建设业务上有明显的增量，但成熟的整合、运营体系，协助建设企业拿补贴的能力，将会在充电服务平台上，引入更多的充电桩以及随之而来的营收。
依威能源：主攻写字楼、小区慢充桩，“薄利多销”的典型
同样集充电桩产品研发、制造，充电场站建设以及运营于一身，拥有面对终端用户的E充站APP，业务主攻商用楼宇和小区物业市场，同时也与北汽、上汽、宝马、奥迪、蔚来、腾势、小鹏、零跑等车企有充电相关的合作。
依威能源主攻的商用楼宇和住宅小区，主要投放慢充电桩，解决了不少电动车用户家里没有充电条件、上班时充电，以及小区没有车位对应业主等实际诉求，并且巧妙的规避了快充(直流)电桩制造与场站建设成本高的问题，可谓充电行业“薄利多销”的典型。
营收方面，依威能源在商用楼宇上获得了不错的收益，小区充电桩的回本周期较长。在新基建大背景下，依威能源铺货成本较低的慢充桩，迎合了全国充电网做大、做细的核心理念，更多非大型集团的物业将成为其主要拓展客户，预计将带来可观的增量。
不过，依威能源主推慢充桩有些“偏科”，同时大面积推广建设也面临着服务跟不上的问题。从E充站APP的用户反馈、以及搜狐汽车E电园广大车友的调研结果来看，依威能源的用户黏性较低，是未来发展的一大不利因素。
上汽安悦：主攻华东市场，背靠上汽底蕴足
上汽集团旗下充电业务的企业，主要布局上海及周边的华东地区，有明显的地域化特征。上汽安悦从充电桩制造、建设到运维有着完备的产业链闭环，涵盖交、直流充电桩，立体车库(可充电的)以及充电场站这四大产品。
由于上海限购政策中鼓励的新能源车为插电混动车型，所以安悦主要投放的充电桩也为慢充电桩，直流快充桩的比例小，且可充电的立体车库商业化进度也较慢。
背靠上汽集团旗下几大品牌的新能源车，安悦的存量能够保证持续增长。但增量方面，安悦一直没有华东、扩展充电版图的明确计划，能否在新基建大背景下获得大的收益，行业普遍预期不高。
去年，国家电力和自动化技术领域的领导企业ABB收购了上海联桩多数股权，而安悦也后者的股东方之一，二者借此签署了合作协议，或将借助ABB大功率充电桩的优势，在国内这部分市场空白取得先发优势。
万马爱充(万马股份)：充电网布局步步为营，运营模式与理念被行业看好
其最大的优势在于“全方位”发展，在自建充电桩、联合微笑充电企业的爱充网平台以及充电大数据应用方面，均没有明显的短板，且各方面都在有条不紊的推进。体现在运营层面，新能源车充电业务虽然没有5G光缆产品的潜力大，但一直保持着可观的增量。
虽然万马爱充的充电桩基数无法与头部企业相比，但其全国的覆盖范围较广，充电网络布局了京津冀、长三角、珠三角、西北、西南以及中部重点城市群，且在多地都有充电业务的子公司。
另外，早在2018年万马爱充就提出了做充电行业“海底捞”的服务理念。这主要体现在“软硬件”两方面，硬件上，充电桩兼容性均高于行业主流水平;软件上，通过大数据分析，避免充电排队、充电桩故障等实际问题，尽可能提升充电的用户体验。良好的基础、稳步发展的思路，让万马爱充在迎接新基建的“东风”之时，完全没有任何后顾之忧，获得了较高的行业期待。
普天新能源(中国普天)：充电先行者底子过硬，但前途未卜
产品主要集中在电气设备与通信设备两部分，是两个行业的国内龙头企业。做充电桩业务的普天新能源，是国内最早布局充电业务的，但并非主要营收来源，且运营状况不理想，近几年的拓展策略较为保守。
普天的先发优势并没有得到很好的转化，反而成了短板。不少直流充电桩尚未收回成本，就迎来更大充电功率的换代，还有早期一些充电桩只能使用充电卡支付，对其运营层面有一定的负面影响。
种种不利，让去年普天新能源出售股份长达半年之久，到挂盘截止日一直无人接盘。国家提出新基建，普天集团最大增量将来自5G新基建相关的通信设备，充电相关业务也有相当可观的发展前景，普天的大企业属性等良好的条件也有基础，但关键取决于是否要在此发力。
科陆电子(深圳车电网)：吸纳微小充电站助力规模扩大，新资本入股给扩张提速
车电网是上市企业科陆电子的子公司，专注新能源车充电的相关业务，这也是一家与上汽安悦相同、地域化明显的企业，主要布局在以深圳为核心向外辐射的华南地区。其充电桩数量的“积少成多”，来到现在的体量主要有两方面原因。
一是公共充电站业务与前面的云快充一样，除了自建电桩之外，还将多家充电运营商引入到了车电网智慧平台中。二是，车电网对外合作模式中的微小充电站(几根慢充桩或1-2根快充桩等)，在行业内独树一帜。成本低、建设难度小的优势，承担了比例不小的充电桩建设“出海”任务。
科陆电子去年转让了车电网的部分股份，有了新的资本加入，让接下来的布局建设与其它微小充电企业联合的继续扩张，具备了更好的基础。预计近期将继续主攻华南市场，但未来扩张充电版图的实力稍欠。
高潜力企业：体系逐渐完备的蔚来，国产后的特斯拉、主攻商用车充电的珠海驿联
蔚来：全球独有的NIO Power服务至上，已过前期只烧钱没回报阶段
车企在做充电方面，精力与针对性不如专门的充电企业，但蔚来是个例外，全球独有的NIO Power充电体系，建立了可充(私人桩、超充桩)、可换(换电)、可加电(一键加电)，在解决用户需求方面更专业，只是现阶段的受益群体局限于本品牌的车主。
NIO Power核心优势就是服务，且是全方位的。前日蔚来汽车电源管理副总裁沈斐博士，在线上直播中分享到：充电这件事，本身是社会资源和用户之间的关系、是买卖，电桩只提供电能，如上文提到的燃油车占位，乃至充电桩故障等问题，都需要用户自行面对。而蔚来与针对性的布局充电和换电业务，让补充能源变成了一项服务。
此前行业在看待NIO Power时褒贬不一，好的是极具前瞻性的模式，不理想的是前期投入与产出难成正比。但蔚来这个品牌就是这么扛下来了，一键加电中服务最到位、价格最贵的充电保姆车业务，特斯拉车主成为了主要用户群。同时，这套逐渐成熟的服务体系迎来了“出海”，已与多家车企展开合作，以蔚来的团队来给其它品牌车主提供充电增值服务。
特斯拉：配套卖车的充电增值服务 将伴随国产的销量水涨船高
超级充电站的先行者，如今已推出了第三代超充产品，其独立于全球各地充电标准以外的通信协议，本身不利于充电网络的拓展，更多的还是依赖整车销售，作为用车的配套与增值服务出现。
而国产解决了特斯拉减低了拓展的难度，不利局面将伴随Model 3销量增加之后有大幅的改观，且现阶段就已确定了国内充电桩(目的地充电、超级充电)供应商，即前面提到的国家电网子公司许继电气和国电南瑞。
借助国家电网的“金子招牌”，带给特斯拉的是充电桩过硬的制造水平，以及优于其他充电企业建设协调能力。另外，国家电网布局充电站的地点一直都是最好的，不排除特斯拉有在城市拿到更多、更好位置建立超充站的可能。
珠海驿联(泰坦能源技术)：主攻运营市场模式健康，回报率高、细分领域优势明显
驿联是一个华南地区之外的普通电动车车主不太熟悉的名字，因为它主攻的是城市公交、客运班车等运营市场，私家电动车领域的投入较少，绝大部分都是体量较大、使用率高且稳定的大客户。这种细分领域的优势，被行业一直看好。
主攻充电需求量较大的运营市场，是现阶段充电行业最健康的运营模式，虽然充电桩数量不多但却有着较高的回报率。而伴随全国各地降低城市交通排放、公交车电动化的大趋势，即便没有新基建的“东风”，珠海驿联的先发优势与积累，也将为其提供可观的增量。
在接下来的发展中，珠海驿联的充电桩乃至场站数量，预计不会与其它企业一样呈现出爆发式的增长，但运营车辆的高使用率特性，将继续在充电量、利润等高阶数据上有所体现。